Melonjaknya tarif angkutan memberikan tekanan pada ekspor pada paruh kedua tahun ini
"Meskipun melonjaknya tarif angkutan telah memberikan tekanan pada ekspor, percepatan dimulainya kembali pekerjaan dan produksi di pelabuhan dalam negeri, pengendalian epidemi yang efektif, dan pemulihan belanja modal serta peningkatan pesat dalam produksi perusahaan pelayaran akan membantu meningkatkan ekspor negara saya. kapasitas pengiriman di masa depan."
Akhir-akhir ini, harga komoditas global masih tetap tinggi, terutama berbagai indikator inflasi di negara-negara perdagangan utama mengalami peningkatan. Lonjakan harga pengiriman telah menarik perhatian besar dan dianggap sebagai pendorong utama perluasan inflasi impor dan kenaikan harga komoditas. Lebih dari dua pertiga total volume perdagangan internasional dan sekitar 90% total volume angkutan impor dan ekspor Tiongkok diangkut melalui laut. Perubahan harga angkutan laut secara langsung mempengaruhi kapasitas pasokan ekspor dan daya tawar impor. Sejak epidemi global terkendali, perdagangan dilanjutkan, dan tarif angkutan naik pada kuartal kedua tahun lalu, harga pengiriman diperkirakan telah mencapai titik tertinggi, dan kini harga pengiriman terus naik."memecahkan rekor."
Tarif angkutan curah kering dan peti kemas mencapai rekor tertinggi
Menurut jenis barang yang diangkut, angkutan laut dibedakan menjadi angkutan curah kering (batubara, biji-bijian, bijih besi, baja, dll), angkutan minyak (minyak mentah, minyak sulingan, dll) dan angkutan peti kemas (barang jadi dan konsumen). barang-barang). Diantaranya, volume perdagangan pelayaran peti kemas memiliki tingkat pertumbuhan tercepat, pertumbuhannya tangguh, dan kenaikan tarif angkutan juga paling mewakili pelayaran.
Pada tanggal 28 Juni, Baltic Dry Index (BDI) melaporkan 3.324 poin, mencapai level tertinggi baru sejak April 2010, dengan peningkatan sebesar 728% dibandingkan periode yang sama. Harga angkutan minyak mentah telah berhenti turun dan kembali pulih sejak kuartal keempat tahun 2020, dan indeks transportasi minyak mentah (BDTI) telah menunjukkan tren pemulihan tahun ini. Pada tanggal 25 Juni, Shanghai Shipping Exchange mengumumkan Indeks Kontainer Ekspor Shanghai (SCFI) terbaru sebesar 3785,4 poin, rekor tertinggi, meningkat 37 poin atau 0,99% dari minggu sebelumnya, dan meningkat sebesar 278% dari periode yang sama lalu. tahun. Indeks Kontainer Ekspor Tiongkok (CCFI) mencatatkan 2591,41 poin, sekaligus memecahkan rekor sejarah. Naik 64,76 poin atau 2,56% dibandingkan minggu sebelumnya dan meningkat 208% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Dalam hal tarif angkutan aktual, data pelayaran internasional pada akhir Juni menunjukkan bahwa dengan menggunakan kontainer standar berukuran 20 kaki sebagai standar perhitungan, tarif angkutan untuk rute dari Shanghai ke Eropa dan Amerika Serikat meningkat 10 kali lipat dibandingkan periode yang sama tahun lalu. namun masih sulit mencari kabin.
Ketidaksesuaian antara pasokan dan permintaan serta kapasitas transportasi yang tidak mencukupi
Permintaan global meningkat, dan permintaan eksternal dari Eropa dan Amerika Serikat telah meningkat tajam. Sejak Mei 2020, banyak negara secara bertahap melepaskan pembatasan epidemi dan memulai kembali perdagangan, serta perekonomian global mulai pulih. Diantaranya adalah kemampuan pencegahan dan pengendalian epidemi di negara-negara besar seperti Amerika Serikat dan Eropa yang terus meningkat, dan tingkat vaksinasi yang meningkat. Vaksinasi di Eropa dan Amerika diperkirakan akan mencapai tingkat kekebalan kelompok pada kuartal keempat tahun ini. Permintaan eksternal dari Eropa dan Amerika Serikat terus meningkat, dan ketergantungan pada komoditas tradisional selama epidemi masih memainkan peran kecil. Peningkatan subsidi stimulus fiskal di Amerika Serikat telah menurunkan kemauan pekerja untuk bekerja. Tingkat lapangan kerja di Amerika Serikat dan negara-negara lain masih lebih rendah dari perkiraan. Kesenjangan pasokan dan permintaan dalam negeri masih ada, dan ketidaksesuaian antara pasokan dan permintaan masih mendukung permintaan luar negeri. Sejak Mei 2020, indeks PMI manufaktur, yang mencerminkan lonjakan perdagangan global, telah meningkat tajam dari level terendah 42,4 menjadi 56,0. Indeks PMI manufaktur AS melonjak tajam dari titik terendah 43,1 ke 61,2, indeks PMI manufaktur Zona Euro melonjak tajam dari titik terendah 39,4 ke 63,1, dan indeks PMI manufaktur Jepang melonjak tajam dari titik terendah 38,4 ke puncak 53,6.
Kapasitas pengiriman yang tidak memadai telah berkontribusi pada kenaikan tarif angkutan. Sejak Juni 2020, tingkat pertumbuhan kapasitas pengiriman peti kemas global dari tahun ke tahun hanya meningkat sedikit dari 2,6% menjadi 4%, yang tidak sesuai dengan tingkat ekspansi permintaan. Kurangnya kapasitas pelayaran terutama disebabkan oleh empat faktor: Pertama, kurangnya kapasitas pelayaran, kurangnya pasokan alat angkut dan peti kemas. Saat ini, kapal-kapal pelayaran beroperasi dengan kapasitas penuh, dan pasokan kapal-kapal pelayaran baru sangat tidak mencukupi. Tersumbatnya Terusan Suez pada akhir Maret lalu mengakibatkan siklus pergantian kapal yang berkepanjangan dan ketidakmampuan kontainer tiba dan kembali ke pelabuhan tepat waktu. Ada situasi dimana itu terjadi"sulit untuk menemukan wadah". Kedua, epidemi COVID-19 telah menyebabkan hilangnya pelaut dan tingginya biaya tenaga kerja di perusahaan. Epidemi global dan mutasi virus telah meningkatkan faktor risiko pekerjaan pelaut dan secara signifikan mengurangi keinginan mereka untuk bekerja. Saat ini, kekurangan pelaut global telah melebihi 135.000 orang, dan terdapat kekurangan pasokan pelaut yang serius. 240.000 dari 1,6 juta pelaut dunia berasal dari India. Sejak bulan Maret 2021, peningkatan kembali epidemi di India telah menyebabkan penurunan tajam jumlah pelaut di pelabuhan-pelabuhan Asia Tenggara. Di bawah pengaruh kekakuan upah, perusahaan menghadapi dilema tingginya biaya tenaga kerja dan kekurangan tenaga kerja, yang mengurangi kesediaan mereka untuk menerima pesanan. Ketiga, tren kenaikan tajam harga minyak internasional telah meningkatkan biaya pengiriman. Biaya bahan bakar umumnya menyumbang lebih dari 30% biaya operasional perusahaan pelayaran peti kemas. Sejak Mei 2020, harga minyak meningkat lebih dari 270%. Harga minyak Brent dan WTI kini telah melampaui US$70/barel, dengan harga rata-rata bulanan mencapai titik tertinggi baru dalam hampir 32 bulan, meningkat selama lima minggu berturut-turut. Keempat, kemacetan dan penutupan pelabuhan membatasi kemampuan pasokan ekspor. Sejak bulan Maret tahun ini, kemacetan pelabuhan yang terus-menerus telah menjadi masalah penting yang mengganggu pelayaran global. Data menunjukkan bahwa hingga tanggal 25 Juni, 101 pelabuhan di seluruh dunia telah melaporkan kemacetan dan gangguan lainnya, dengan 304 kapal menunggu untuk berlabuh di depan pelabuhan di seluruh dunia.
Melonjaknya tarif angkutan akan menciptakan hambatan bagi ekspor
Tarif angkutan yang terus melonjak mungkin menimbulkan hambatan tertentu terhadap ekspor negara saya pada paruh kedua tahun ini. Pemulihan kapasitas pelayaran bersifat siklus. Peningkatan pasokan peti kemas global, peningkatan kemauan kerja pelaut, dan pemulihan fasilitas dan lapangan kerja setelah penutupan pelabuhan tidak dapat dicapai dalam semalam. Berdasarkan data historis, melonjaknya tarif angkutan akan menghambat pertumbuhan ekspor. Pertama, hal ini meningkatkan biaya perusahaan ekspor dan melemahkan tingkat pasokan komoditas ekspor. Atas dasar harga pengiriman yang tinggi, kenaikan harga bahan baku ditambah dengan apresiasi RMB, berbagai tekanan biaya telah menekan keuntungan perusahaan ekspor, sehingga melemahkan tingkat pasokan ekspor. Kedua, melemahkan daya tawar perusahaan ekspor menengah dan hilir serta menurunkan daya saing komoditas ekspor. Meningkatnya biaya pengangkutan tidak hanya meningkatkan biaya ekspor tetapi juga meningkatkan harga impor, sehingga membebankan biaya transportasi yang lebih tinggi kepada konsumen. Hal ini mengurangi daya saing perdagangan internasional produk mereka bagi perusahaan ekspor kecil dan menengah yang berada di rantai nilai menengah dan bawah dan bertanggung jawab atas jalur pemrosesan dan perakitan kelas bawah. Ketiga, harga minyak berada pada level tinggi dalam waktu singkat, sehingga meningkatkan biaya dan pengeluaran. Ketika epidemi di Amerika Serikat dan Eropa secara bertahap mulai terkendali, permintaan pun pulih. Di sisi pasokan, OPEC+ memutuskan untuk terus mempertahankan tingkat penerapan pengurangan produksi yang tinggi, dan perusahaan minyak serpih AS tidak bersedia meningkatkan belanja modal. Harga minyak dunia masih berada pada jalur yang meningkat, sehingga mendorong kenaikan biaya perusahaan ekspor. pengeluaran. Keempat, diperlukan waktu untuk memulihkan kapasitas pelayaran dan kapasitas pasokan setelah pengerukan pelabuhan. Dalam 10 tahun terakhir, pusat pertumbuhan kapasitas pengiriman peti kemas global telah menurun tajam. Siklus pengiriman kapal baru umumnya memakan waktu dua tahun, siklus perekrutan dan pelatihan pelaut dan pekerja pelabuhan memerlukan setidaknya satu tahun, dan dibutuhkan waktu tiga bulan untuk mengeruk saluran dan memulihkan pergudangan setelah penutupan pelabuhan. . Oleh karena itu, sulit meningkatkan kapasitas pelayaran untuk memenuhi permintaan ekspor dalam waktu singkat.
Banyak pelanggan kami telah melakukan pembayaran di muka sebelum kenaikan harga angkutan laut untuk membeli semi-trailer flatbed, semi-trailer low-bed, dan semi-trailer dump, yang pada saat yang sama menghemat banyak uang pelanggan.